Anvelope de iarnă: ce spune legea, cât profil trebuie și cum le păstrezi

În fiecare toamnă circulă aceeași informație: de la 1 noiembrie, anvelopele de iarnă devin obligatorii. Legea românească nu conține nicio dată. Obligația depinde de starea drumului, nu de calendar. Poți fi amendat la sfârșit de octombrie, dacă te prinde zăpada la urcare spre Moroeni, și poți circula legal în ianuarie pe un drum uscat, cu anvelope de vară. Practic, însă, aproape nimeni nu are cum să știe dimineața ce drum va găsi seara.

Ce spune legea, de fapt

Regula e în Codul rutier, adică în OUG 195/2002. Abaterea nu este „lipsa anvelopelor de iarnă în sezonul rece”, ci conducerea pe un drum public acoperit cu zăpadă, gheață sau polei fără ca mașina să fie echipată cu anvelope de iarnă.

Valoarea punctului-amendă e legată de salariul minim brut pe țară, așa că sumele se schimbă când crește salariul minim. Clasa de sancțiune și reținerea certificatului rămân aceleași.

Mașina rămâne pe loc până o echipezi corect. Pe un drum de munte, asta poate însemna o tractare și o zi pierdută, nu doar amenda.

Ce înseamnă „anvelopă de iarnă” pentru lege

Registrul Auto Român a precizat, în comunicatul despre anvelopele de iarnă, că îndeplinesc condiția legală toate anvelopele marcate M+S, M.S. sau M&S pe flanc, indiferent cum le numește producătorul.

Simbolul 3PMSF, un munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă, merită căutat chiar dacă legea nu îl cere. Marcajul M+S îl pune producătorul pe baza desenului benzii de rulare, fără un test standard pe zăpadă. Simbolul cu muntele înseamnă că anvelopa a trecut un test de aderență pe zăpadă. Pentru drumuri de munte, diferența se simte.

Anvelopele all season

O anvelopă pentru toate anotimpurile e acceptată numai dacă are marcajul M+S. Denumirea „all season” nu apare în legea românească, deci nu contează ce scrie pe etichetă, ci ce e turnat pe flanc. Pentru cine face mai ales drumuri în oraș și poate lăsa mașina acasă în zilele cu zăpadă, o anvelopă all season cu M+S și 3PMSF e un compromis rezonabil. Pentru cine urcă des la munte, o anvelopă de iarnă dedicată rămâne alegerea mai sigură.

Indicele de viteză

Anvelopele de iarnă pot avea un indice de viteză mai mic decât viteza maximă a mașinii, dar nu sub Q, adică 160 km/h. În acest caz, în câmpul vizual al șoferului trebuie să existe o etichetă cu viteza maximă permisă de anvelope. Vulcanizatorul o poate lipi la montaj.

Camioane și autobuze: reguli separate

Pentru vehiculele de transport marfă cu masa maximă autorizată peste 3,5 t și pentru cele de transport persoane cu mai mult de 9 locuri, inclusiv șoferul, legea cere anvelope de iarnă pe axa sau axele motoare. Alternativa legală sunt lanțurile sau alte echipamente antiderapante omologate, montate pe roțile acelor axe.

Utilitarele de până la 3,5 t urmează aceeași regulă ca autoturismele: toate cele patru roți echipate cu anvelope de iarnă când drumul e acoperit. Pentru o flotă, asta înseamnă două seturi de anvelope pe vehicul și un plan de schimbare făcut din timp, nu în prima zi cu zăpadă, când toate vulcanizările sunt pline.

Când le montezi: după termometru, nu după calendar

Producătorii de anvelope folosesc o regulă practică: sub aproximativ 7 °C, amestecul de cauciuc al anvelopei de vară se întărește, iar aderența scade, chiar și pe asfalt uscat. Amestecul de iarnă conține mai multă silice și rămâne elastic la frig. Lamelele fine din banda de rulare se deschid pe zăpadă și o rețin, iar zăpada prinsă în profil se agață de zăpada de pe drum mai bine decât cauciucul.

De aceea, momentul potrivit e când temperaturile de dimineață coboară constant sub 7 °C. În Dâmbovița, asta se întâmplă de obicei spre sfârșitul lui octombrie sau în noiembrie, dar contează anul, nu data.

Altitudinea schimbă tot. Pe DN71, de la Târgoviște spre Pucioasa, Fieni, Moroeni și Sinaia, urci câteva sute de metri. Poți pleca de acasă pe ploaie și 5 °C și ajunge pe zăpadă sau polei. Obligația legală se aplică pe porțiunea acoperită, oricât de uscat era drumul la plecare. Dacă mergi la munte, montează anvelopele de iarnă înainte de prima ieșire, nu după.

Profilul: 1,6 mm e minimul legal, nu ținta

Legea cere cel puțin 1,6 mm adâncime în canelurile principale, adică în zona centrală, pe trei sferturi din lățimea benzii de rulare. Sub acest prag, la ITP anvelopa e o deficiență majoră și mașina pică. Pe drum, circulația cu anvelope uzate peste limită se amendează cu amendă din clasa a II-a, 865-1.081,25 lei, iar certificatul de înmatriculare se reține, cu drept de circulație 15 zile.

Pentru iarnă, 1,6 mm e prea puțin ca să mai conteze ca anvelopă de iarnă. Lamelele și canelurile adânci sunt cele care rețin zăpada și evacuează apa și zăpada topită. Specialiștii recomandă înlocuirea anvelopelor de iarnă de la aproximativ 4 mm. Nu e o obligație legală, ci pragul de la care performanța pe zăpadă scade vizibil.

Profilul îl poți verifica singur. În canelurile principale există mici proeminențe, indicatorii de uzură, care ajung la nivelul benzii de rulare la 1,6 mm. Pentru 4 mm ai nevoie de un șubler sau de un profilometru ieftin. Măsoară în mai multe puncte: dacă o margine e mult mai uzată decât cealaltă, problema nu e doar anvelopa, ci și geometria roților.

Codul DOT: cât de vechi e anvelopa

Pe flanc găsești un cod care începe cu literele DOT. Ultimele patru cifre arată când a fost fabricată anvelopa: primele două sunt săptămâna, ultimele două anul. 4223 înseamnă săptămâna 42 din 2023.

Cauciucul îmbătrânește și când stă. Se întărește, își pierde elasticitatea și apar fisuri fine pe flanc și între blocurile benzii de rulare. O anvelopă de iarnă cu profil bun, dar veche și întărită, se comportă la frig mai aproape de o anvelopă de vară. Mulți producători recomandă ca anvelopele mai vechi de cinci ani să fie verificate anual de un specialist, iar cele de peste zece ani să fie înlocuite, chiar dacă profilul pare bun.

Când cumperi anvelope noi, uită-te la cod. O anvelopă depozitată corect câteva luni e în regulă; una fabricată acum patru ani și ținută în magazie nu mai e nouă, chiar dacă n-a rulat.

Ziua montajului

Un schimb de anvelope durează puțin, dar câteva verificări fac diferența între un montaj făcut și unul făcut bine.

Echilibrarea nu e un moft. O roată dezechilibrată vibrează în volan la anumite viteze și uzează mai repede rulmenții și piesele de direcție. Greutățile se pot desprinde în timpul sezonului, așa că echilibrarea se reface la fiecare schimb.

Verifică presiunea și după câteva zile. Aerul din anvelope se contractă la frig: o regulă practică spune că presiunea scade cu aproximativ 0,1 bar la fiecare 10 °C mai puțin. O anvelopă umflată în atelierul cald poate fi sub presiunea corectă în prima dimineață cu îngheț.

Cum păstrezi setul de vară

Anvelopele scoase de pe mașină au nevoie de câteva luni de liniște, nu de un colț de balcon.

Imagine generată cu AI

• Curăță-le înainte de depozitare: noroiul și pietrele din profil ascund tăieturi, iar resturile de sare atacă jantele.
• Pe jante, păstrează-le culcate, una peste alta, sau agățate pe suport. Lasă-le umflate la presiunea normală.
• Fără jante, ține-le în picioare și rotește-le puțin la câteva săptămâni, ca să nu se deformeze în punctul de sprijin.
• Locul trebuie să fie răcoros, uscat și ferit de lumina soarelui. Ține-le departe de combustibili, solvenți și uleiuri, dar și de motoare electrice sau alte surse de ozon, care întăresc cauciucul.
• Notează poziția fiecărei roți (față stânga, spate dreapta și așa mai departe), cu cretă sau pe o etichetă. La montaj poți decide, împreună cu vulcanizatorul, dacă le rotești între axe pentru o uzură mai uniformă.

Multe vulcanizări oferă și depozitare pe sezon. Dacă alegi varianta asta, cere să ți se noteze starea și profilul anvelopelor la predare.