Pregătirea mașinii pentru iarnă: ce verifici înainte de primul îngheț

Prima dimineață cu -10 °C nu strică mașini. Doar scoate la iveală ce era deja pe ducă: bateria care pornea greu din septembrie, antigelul diluat cu apă vara trecută, lamelele care lăsau dungi pe parbriz. Cele mai multe probleme de iarnă se văd cu câteva săptămâni înainte, dacă știi unde să te uiți. Mai jos e ordinea în care merită verificate, de la ce te poate lăsa pe loc dimineața la ce te costă în primăvară.

Bateria: frigul îi ia din putere exact când motorul cere mai mult

Bateria auto produce curent printr-o reacție chimică, iar reacția încetinește la frig. La temperaturi sub zero, bateria poate da mult mai puțin din capacitatea ei decât vara. În același timp, uleiul rece e mai vâscos, iar demarorul are nevoie de mai multă forță ca să învârtă motorul. Iarna, bateria are mai puțin de dat exact când i se cere mai mult.

Semnele unei baterii slabe apar de obicei înainte de prima pană:

• motorul se învârte leneș la pornire, mai ales dimineața;
• luminile de bord pâlpâie sau scad puternic în timpul pornirii;
• sistemul start-stop nu mai oprește motorul la semafor, deși înainte o făcea;
• bateria are peste patru-cinci ani; multe baterii țin în jur de patru-șase ani, mai puțin dacă mașina face doar drumuri scurte.

Tensiunea măsurată cu un voltmetru e doar un indiciu. O baterie încărcată complet arată, în repaus, în jur de 12,6 V, dar poate avea totuși capacitatea scăzută și să cedeze la primul ger. Un tester de baterii care o pune sub sarcină sau îi măsoară rezistența internă spune mai mult. Cere testul înainte de iarnă, nu după ce ai rămas fără pornire.

Drumurile scurte descarcă bateria pe nesimțite. Pornirea consumă mult, iar în zece minute de oraș, cu farurile, ștergătoarele, încălzirea scaunelor și luneta aprinse, alternatorul abia apucă să refacă ce s-a consumat. Dacă faci mai ales astfel de drumuri, un drum mai lung pe săptămână sau o încărcare cu redresorul ajută.

Antigelul: concentrația, nu culoarea

Lichidul de răcire nu doar răcește motorul vara. Iarna îl protejează de îngheț. Apa care îngheață în motor se dilată și poate fisura radiatorul, pompa de apă sau chiar blocul motor.

Protecția depinde de concentrația de antigel din amestec. Se măsoară cu un refractometru sau cu un tester simplu cu plutitor, în câteva secunde. Pentru iernile din România, o protecție până în jur de -35 °C e ținta obișnuită. Un amestec de aproximativ jumătate antigel și jumătate apă demineralizată o asigură la majoritatea lichidelor de pe piață, dar verifică indicațiile de pe bidon. Antigelul concentrat, nediluat, nu protejează mai bine, ci dimpotrivă.

Problema apare de obicei vara, când nivelul scade și cineva completează cu apă. Fiecare completare diluează amestecul, iar toamna protecția poate fi doar până la -10 °C.

Lichidul de răcire are și aditivi anticorozivi, care se epuizează în timp. De aceea are un interval de schimb, trecut în cartea service-ului, chiar dacă protecția la îngheț e încă bună.

Vizibilitate: parbriz, ștergătoare și lumini

Lichidul de parbriz și lamelele

Lichidul de spălare de vară îngheață în rezervor, în conducte și în duze. Gheața poate crăpa rezervorul sau poate bloca pompa. Înainte de primul îngheț, golește cât poți din rezervor și umple-l cu lichid de iarnă, cu temperatura de protecție scrisă pe bidon. Pentru frigul din Dâmbovița, alege unul care rezistă cel puțin la -20 °C.

Lamelele ștergătoarelor se întăresc și se fisurează în timp. Dacă lasă dungi, sar pe parbriz sau scârțâie, schimbă-le înainte de iarnă. Nu folosi ștergătoarele ca să dai gheața jos: le rupi marginea de cauciuc și poți arde motorașul. Seara, când se anunță îngheț, ridică-le de pe parbriz sau pune o folie peste geam.

Imagine generată cu AI

Nu turna apă fierbinte pe parbrizul înghețat. Diferența bruscă de temperatură poate transforma o ciupitură de pietriș într-o fisură pe tot geamul.

Luminile

Iarna se întunecă înainte de ora 17, iar ceața, ploaia și zăpada scad vizibilitatea și ziua. Luminile sunt totodată una dintre cele mai dese probleme găsite la controalele în trafic: în 2025, Registrul Auto Român a găsit deficiențe la iluminare și semnalizare la 24,11% din vehiculele verificate pe drum. Cifra vine din controalele RAR în trafic, nu de la ITP, dar arată cât de des sunt neglijate.

Verificarea durează cinci minute, cu cineva care să se uite din afara mașinii: faza scurtă și lungă, pozițiile, semnalizările, stopurile, lampa de ceață spate și lumina de marșarier. Curăță farurile și stopurile de murdărie și sare; un far acoperit cu un strat de noroi luminează mult mai slab. Dacă farurile sunt mate sau gălbui ori luminează prea sus sau prea jos, cere o reglare.

Anvelope și frâne

Anvelopele sunt subiectul cel mai discutat al iernii, cu destule mituri. Ce cere legea, ce marcaje contează și cât profil trebuie să aibă găsești în articolul despre anvelopele de iarnă.

Frânele merită verificate înainte de sezon, pentru că pe carosabil umed sau acoperit le soliciți mai des și mai brusc. Plăcuțele și discurile se verifică la grosime, iar lichidul de frână la conținutul de apă. Lichidul de frână absoarbe umezeală din aer, iar apa îi scade temperatura de fierbere și poate coroda sistemul din interior. De regulă se schimbă la doi ani, indiferent de nivel. Mai multe despre semnele de uzură găsești în articolul despre plăcuțe, discuri și lichid de frână.

Încălzirea, aburirea și închiderile

Geamurile aburite sunt un pericol subestimat iarna. Umezeala din haine și de pe încălțăminte se condensează pe geamurile reci. Un filtru de habitaclu îmbâcsit reduce debitul de aer și face aburirea mai greu de controlat, așa că merită schimbat înainte de sezon dacă n-a mai fost schimbat de un an.

Pornește aerul condiționat împreună cu încălzirea când se aburesc geamurile. Compresorul usucă aerul, iar geamurile se limpezesc mai repede. Dacă interiorul miroase a umezeală sau găsești apă pe covorașe, verifică orificiile de scurgere de sub parbriz și garniturile ușilor.

Garniturile de cauciuc ale ușilor se pot lipi de caroserie după o noapte cu ger. Un strat subțire de spray cu silicon pe garnituri, aplicat toamna, previne lipirea și ruperea lor. Pentru încuietori, ține la îndemână un spray de dezghețat yale, dar nu în mașină, unde nu-l poți folosi când ușa e înghețată.

Sarea de pe drum și șasiul

Materialele antiderapante împrăștiate pe drumuri topesc gheața, dar transformă umezeala de pe caroserie și de sub mașină într-o soluție care grăbește coroziunea. Cele mai expuse sunt piesele de dedesubt: conductele de frână, țevile de evacuare, cadrul auxiliar, brațele suspensiei și marginile pragurilor. Pe drumurile spre munte, cum e DN71 spre Sinaia, se folosesc multe materiale antiderapante, iar mașina vine acasă acoperită de ele.

Câteva obiceiuri limitează pagubele:

• Spală mașina și pe dedesubt în timpul iernii, nu doar caroseria, mai ales după perioadele cu drumuri sărate, și încă o dată la sfârșitul iernii.
• Înainte de sezon, cere să ți se verifice dedesubtul mașinii pe elevator: zgârieturile în protecția anticorozivă sunt locurile prin care începe rugina.
• După spălare pe frig, șterge garniturile ușilor și lasă mașina să se zvânte înainte de a o parca afară peste noapte.
• Retușează zgârieturile adânci din vopsea înainte de iarnă; tabla expusă ruginește repede în contact cu sarea.

Motorina de iarnă și filtrul de combustibil

Motorina conține parafine care, la frig, se cristalizează și pot înfunda filtrul de combustibil. Benzinăriile livrează în sezonul rece motorină cu proprietăți de iarnă, care rezistă la temperaturi mai scăzute. Dacă pleci la munte, alimentează înainte de drum, nu cu rezervorul aproape gol într-o zonă cu ger.

Un rezervor ținut mai plin iarna adună mai puțină condensare. Filtrul de motorină reține și apa din combustibil, iar apa poate îngheța în filtru. Dacă filtrul are un robinet de purjare, cere golirea apei la revizia de toamnă. Nu adăuga benzină în motorină, cum se făcea odinioară: sistemele moderne de injecție nu o suportă.

Dotările obligatorii și ce mai ții în mașină

Păstrează-le în termen de valabilitate. O trusă expirată poate fi considerată neconformă, iar un stingător descărcat nu te ajută când ai nevoie de el.

Restul nu e obligatoriu, dar iarna face diferența dintre o oprire neplăcută și una periculoasă. Lista de mai jos le adună pe toate, de la verificările din atelier la ce ții în portbagaj.

Lanțurile merită probate o dată pe uscat, acasă. Montajul pe frig, cu mâinile ude și cu mașina pe marginea drumului, e mult mai greu decât pare în instrucțiuni.