Schimbul de ulei și revizia: la câți kilometri și ce include

Mulți șoferi află de schimbul de ulei abia când se aprinde mesajul de service pe bord. Alții îl fac „la 10.000, ca pe vremuri”, indiferent ce mașină au. Ambele obiceiuri pot fi greșite, în direcții opuse. Intervalul corect depinde de motor, de ulei și, mai ales, de felul în care folosești mașina.

De ce se degradează uleiul, chiar dacă nivelul e bun

Uleiul de motor nu se „consumă” doar prin nivel. Pe lângă faptul că unge, el răcește pistoanele și turbina, ține în suspensie funinginea și neutralizează acizii care se formează la ardere. Aditivii care fac aceste lucruri se epuizează în timp. Un ulei vechi poate arăta la nivel perfect pe joja și totuși să nu mai protejeze motorul.

Turbina e prima care simte diferența. Arborele ei se învârte cu zeci de mii de rotații pe minut și stă pe un film subțire de ulei. Uleiul obosit se carbonizează pe lagărele încinse și blochează canalele fine de ungere. O turbină distrusă de ulei vechi costă, de regulă, mai mult decât toate schimburile de ulei sărite la un loc.

La câți kilometri se schimbă uleiul

Răspunsul scurt: la intervalul din cartea service-ului sau din manualul mașinii, în kilometri și în timp, oricare vine primul.

Majoritatea producătorilor cer schimbul la 15.000 km sau o dată pe an. Unele mașini au interval flexibil, de tip „long life”, de până la 30.000 km sau doi ani. Calculatorul de bord îl ajustează după cum e condusă mașina, dar pornește de la ideea că mașina face drumuri lungi, cu motorul încins.

Termenul în timp contează și pentru mașina care face doar 4.000 km pe an. Uleiul se oxidează în contact cu aerul și adună umezeală la fiecare pornire la rece, chiar dacă mașina abia se mișcă.

Ce înseamnă „condiții grele de exploatare”

Aproape fiecare manual are un paragraf despre condiții grele de exploatare, iar puțini șoferi îl citesc. Producătorii includ de obicei aici:

• drumuri scurte, sub 10-15 km, în care motorul nu ajunge la temperatura de lucru;
• trafic urban cu multe opriri și mers lung la ralanti;
• temperaturi foarte scăzute iarna, cu multe porniri la rece;
• drumuri cu praf sau nepavate;
• tractarea unei remorci sau mașina încărcată des la maximum;
• urcări lungi pe drumuri de munte.

Dacă locuiești în Târgoviște și faci zilnic drumul casă-serviciu prin oraș, te încadrezi aproape sigur la primul punct. La fel dacă urci des pe DN71 spre Sinaia cu mașina plină. Pentru tine, intervalul real e mai aproape de 10.000 km decât de 30.000.

Ce ulei se pune: norma, nu marca

Pe bidon găsești două informații importante: vâscozitatea și normele.

Vâscozitatea, de exemplu 5W-30, are două părți. Cifra dinaintea lui „W” (de la winter) arată cât de ușor curge uleiul la rece: cu cât e mai mică, cu atât ajunge mai repede la piese dimineața, pe ger. Cifra a doua arată cât de gros rămâne la temperatura de lucru.

Normele sunt mai importante decât marca. ACEA C3, de exemplu, descrie un ulei cu conținut redus de cenușă, potrivit pentru motoarele cu filtru de particule. Mulți producători au și norme proprii, precum VW 504 00 sau MB 229.51, scrise în manual. Un ulei scump care nu are norma cerută de motorul tău e o alegere mai proastă decât unul obișnuit care o are.

Imagine generată cu AI

Ce filtre se schimbă și când

Filtrul de ulei se schimbă la fiecare schimb de ulei. Un filtru vechi, plin de impurități, poate deschide supapa de ocolire, iar uleiul nou trece atunci nefiltrat prin motor.

Celelalte filtre au intervale proprii:

• Filtrul de aer al motorului se schimbă, de obicei, la una sau două revizii. Pe drumuri cu praf se colmatează mai repede, iar motorul trage mai greu și consumă mai mult.
• Filtrul de habitaclu (de polen) e bine să fie schimbat o dată pe an. Un filtru îmbâcsit aburește mai ușor geamurile iarna și miroase urât când pornește aerul condiționat.
• Filtrul de motorină se schimbă la intervalul producătorului, adesea între 30.000 și 60.000 km. Reține și apa din combustibil, iar iarna apa poate îngheța în filtru.
• Filtrul de benzină e, la multe mașini moderne, integrat în pompa din rezervor și nu are interval de schimb separat.

Ce ar trebui să cuprindă o revizie

Schimbul de ulei e doar o parte a reviziei. O revizie făcută cum trebuie înseamnă și o privire atentă asupra mașinii, cât timp e pe elevator. Când ridici mașina, întreabă ce s-a verificat.

Cere și o notă scrisă cu ce s-a schimbat și la ce kilometraj. Istoricul de revizii te ajută să știi când urmează distribuția sau lichidul de frână. Contează și la vânzarea mașinii: un cumpărător atent cere dovezi, nu promisiuni.

Cutia automată are și ea ulei

Multe mașini cu cutie automată au uleiul de cutie trecut „pe viață” în manual. În practică, „viața” aceea e adesea socotită până la finalul garanției. Unele cutii au interval clar: la cutiile DSG cu ambreiaj în baie de ulei, producătorul cere schimbul la 60.000 km. Pentru celelalte, mulți specialiști recomandă un schimb între 60.000 și 100.000 km. Întreabă la revizie ce cutie ai și ce prevede producătorul pentru ea. Un schimb făcut la timp e mult mai ieftin decât o cutie reparată.

Semne că nu mai poți aștepta până la revizie

Câteva semne cer o oprire la service înainte de termen:

1. Martorul roșu de presiune a uleiului se aprinde în mers. Oprește motorul cât mai repede, în siguranță.
2. Trebuie să completezi ulei des, iar pe sol apar pete sub motor.
3. Nivelul crește între schimburi sau uleiul miroase a motorină.
4. Uleiul de pe joja are aspect lăptos, gălbui. Poate fi apă sau lichid de răcire în ulei.
5. Motorul face un zgomot metalic la pornirea la rece, care nu dispare după câteva secunde.

Despre martorii de pe bord și ce înseamnă fiecare culoare găsești mai multe în ghidul martorilor de bord.