Kitul de distribuție: la câți kilometri se schimbă și ce riști dacă amâni

Cureaua de distribuție e una dintre puținele piese care pot opri motorul definitiv într-o secundă. De cele mai multe ori nu scârțâie, nu aprinde niciun martor și nu se simte în volan înainte să se rupă. Mașina merge perfect până în momentul în care nu mai merge deloc. De aceea schimbul ei se face după calendar și kilometraj, nu după cum se simte mașina.

Ce face distribuția și de ce contează sincronizarea

Arborele cotit, pus în mișcare de pistoane, și arborele cu came, care deschide supapele, trebuie să se rotească perfect sincronizat. Distribuția e legătura dintre ei: o curea dințată sau un lanț. La fiecare rotație, supapele trebuie să se deschidă și să se închidă exact când pistonul e în poziția potrivită.

Dacă legătura se rupe sau sare câțiva dinți, sincronizarea se pierde. În cel mai bun caz, motorul se oprește și nu mai pornește. În cel mai rău caz, pistoanele lovesc supapele.

Curea sau lanț: cum afli ce ai

Primul pas e să știi ce fel de distribuție are motorul tău. Ai trei căi de aflat:

• Manualul sau cartea service-ului. Dacă există interval de schimb pentru cureaua de distribuție, motorul are curea.
• Seria de șasiu. Un service poate identifica exact motorul după seria de șasiu și poate verifica ce distribuție are și ce interval cere producătorul.
• O privire sub capotă, cu rezerve. Cureaua stă de obicei în spatele unui capac de plastic, prins cu șuruburi, în partea laterală a motorului. Lanțul lucrează în ulei, în spatele unui capac metalic etanșat, care face corp comun cu motorul. Nu te baza doar pe asta: unele motoare au capace care induc în eroare.

Mai există o variantă, mai nouă: cureaua care lucrează în baie de ulei. O găsești la unele motoare pe benzină mici, cu turbină. Arată ca o curea, dar stă în ulei, ca un lanț. La aceste motoare, intervalul de schimb și norma uleiului contează foarte mult, pentru că un ulei nepotrivit sau vechi grăbește degradarea curelei, iar bucățile desprinse din ea pot ajunge în sistemul de ungere.

La câți kilometri se schimbă cureaua de distribuție

Intervalul îl stabilește producătorul, pentru fiecare motor în parte, în kilometri și în ani. Se aplică oricare vine primul. Intervalele diferă mult de la un motor la altul, așa că o regulă de tipul „la 100.000 de km” e doar o aproximare.

Limita în ani e cea pe care o sar cei mai mulți șoferi. O mașină care face 5.000 km pe an ajunge greu la kilometrajul de schimb, dar cureaua ei, din cauciuc armat, îmbătrânește oricum. Cauciucul se întărește, apar fisuri fine între dinți, iar materialul își pierde elasticitatea. O curea de opt ani cu 40.000 km poate fi mai riscantă decât una de patru ani cu 90.000 km.

Când programezi lucrarea, spune la service ce kilometraj ai și, dacă știi, când s-a făcut ultimul schimb. Cu seria de șasiu, mecanicul găsește intervalul exact pentru motorul tău și piesele potrivite. Notează apoi data și kilometrajul pe factură sau în cartea service-ului: următorul schimb vine peste câțiva ani, iar atunci nimeni nu-și mai amintește detaliile.

Ce conține kitul și de ce se schimbă tot

Cureaua nu lucrează singură. Ea e ținută întinsă de un întinzător și ghidată de una sau mai multe role, fiecare cu rulmentul ei. Un kit de distribuție cuprinde, de regulă, cureaua, întinzătorul și rolele, uneori și șuruburile noi cerute de producător.

Rulmenții rolelor și ai întinzătorului au aceeași durată de viață ca și cureaua. Dacă pui o curea nouă pe un întinzător vechi, rulmentul acestuia poate ceda după câteva mii de kilometri și ia cureaua nouă cu el. Lucrarea grea e demontarea, nu piesele, așa că schimbarea completă e varianta logică.

Imagine generată cu AI

De ce intră și pompa de apă în aceeași lucrare

La multe motoare, pompa de apă e antrenată chiar de cureaua de distribuție și stă în spatele aceluiași capac. Dacă pompa începe să curgă după schimbul curelei, lichidul de răcire ajunge pe cureaua nouă și o degradează. Dacă rulmentul pompei se blochează, rupe cureaua. Ca să schimbi pompa mai târziu, trebuie demontată din nou toată distribuția.

De aceea, când pompa e antrenată de cureaua de distribuție, ea se schimbă de obicei odată cu kitul. După montaj, circuitul de răcire se umple cu lichid nou și se aerisește.

Ce se întâmplă dacă se rupe cureaua

Răspunsul depinde de construcția motorului.

La un motor fără interferență, pistonul și supapa nu ajung niciodată în același spațiu. Dacă se rupe cureaua, motorul se oprește, iar după montarea unui kit nou poate funcționa din nou. Ai scăpat cu o tractare și o lucrare de distribuție.

La un motor cu interferență, pistonul urcă în spațiul în care coboară supapele deschise. Fără sincronizare, pistoanele lovesc supapele încă din primele rotații. Rezultatul obișnuit: supape îndoite, uneori ghiduri de supapă, pistoane sau chiulasă afectate. Majoritatea motoarelor diesel și multe motoare pe benzină moderne sunt construite așa.

Reparația după o curea ruptă la un astfel de motor costă de multe ori mai mult decât schimbul preventiv al kitului. La o mașină mai veche, poate depăși valoarea mașinii.

Semne de uzură, când există

Cureaua de distribuție dă rareori semne clare. Totuși, câteva simptome merită o verificare imediată:

1. Un fluierat sau un scârțâit metalic din zona laterală a motorului, care se schimbă odată cu turația. Poate fi un rulment de rolă sau de întinzător pe sfârșite.
2. Urme de ulei sau de lichid de răcire în zona capacului distribuției. Ambele lichide degradează cauciucul curelei.
3. Motorul pornește greu, merge neregulat sau se aprinde martorul de motor, fără altă cauză evidentă. O curea care a sărit un dinte produce exact asta.
4. Fisuri, margini roase sau dinți lipsă, atunci când cureaua se vede. La multe motoare nu se vede fără demontarea capacului.

Ce înseamnă martorul de motor aprins și când trebuie să oprești imediat găsești în articolul despre martorii de bord.

Lanțul de distribuție: fără interval, dar nu veșnic

Lanțul e gândit să țină cât motorul. În practică, se poate întinde din cauza uzurii zalelor și a ghidajelor. Un lanț întins își pierde sincronizarea treptat, iar întinzătorul hidraulic, care lucrează cu presiunea uleiului, ajunge la capătul cursei.

Cauza cea mai des întâlnită e uleiul: schimburi rare, ulei de altă normă decât cea cerută, nivel lăsat să scadă. Lanțul și întinzătorul depind de un ulei curat, la presiunea corectă.

Semnele unui lanț întins:

• un zornăit metalic în primele secunde după pornirea la rece, până se umple întinzătorul cu ulei;
• martorul de motor aprins, cu erori legate de poziția arborelui cu came față de arborele cotit;
• motor care merge neregulat sau pierde din putere.

Un zornăit la pornire care durează din ce în ce mai mult nu trebuie ignorat. Un lanț care sare de pe pinioane are aceleași urmări ca o curea ruptă.

Ai cumpărat o mașină second-hand: schimbi distribuția?

Dacă vânzătorul nu are o factură pe care să scrie schimbul kitului de distribuție, cu data și kilometrajul, socotește că schimbul nu s-a făcut sau că nu știi când s-a făcut. Un abțibild în compartimentul motorului sau o promisiune verbală nu sunt dovezi.

Costul unui kit de distribuție montat e o fracțiune din prețul mașinii. Costul unui motor cu supapele lovite poate fi o parte mare din el.