Martorii de bord: ce înseamnă fiecare și când oprești mașina

Când pornești contactul, aproape toți martorii de pe bord se aprind pentru o secundă sau două. E autotestul: calculatorul verifică becurile și sistemele, apoi le stinge pe cele care nu au motiv să rămână aprinse. Dacă un martor nu se aprinde deloc la autotest, de exemplu cel de airbag la o mașină second-hand, e un semn la fel de serios ca unul care nu se mai stinge.

Culorile spun cât de urgent este

Simbolurile și culorile martorilor sunt aproape aceleași la toate mărcile, pentru că urmează un standard internațional, ISO 2575. Înainte să recunoști simbolul, culoarea îți spune deja cât timp ai.

• Roșu: pericol sau defect care poate strica motorul ori frânele. Oprește cât mai repede, într-un loc sigur, și oprește motorul dacă martorul e de ulei sau de temperatură.
• Galben sau portocaliu: un sistem nu funcționează corect. Poți continua drumul cu atenție, dar defectul trebuie verificat în zilele următoare, nu la revizia de peste jumătate de an.
• Verde și albastru: informații. Faza lungă, semnalizarea, pilotul automat. Albastrul poate însemna, la unele mașini, și motor încă rece.

Manualul mașinii are pagina cu toți martorii modelului tău. Merită fotografiată și păstrată în telefon: unele simboluri, cum sunt cele pentru filtrul de particule sau pentru AdBlue, diferă de la o marcă la alta.

Check engine: aprins continuu sau intermitent

Martorul galben în formă de motor se aprinde când sistemul de autodiagnoză al motorului, OBD, înregistrează un defect care poate crește emisiile poluante. Lista de cauze posibile e lungă: o sondă lambda, o bobină de inducție, o bujie, o scăpare de aer, un senzor de debit, uneori chiar bușonul rezervorului închis incomplet după alimentare.

Aprins continuu, cu motorul mergând normal: poți ajunge la service, fără drumuri lungi și fără accelerări puternice. Nu-l ignora săptămâni întregi. Un defect mic, de exemplu un amestec prea bogat, poate încărca catalizatorul sau filtrul de particule și transforma o reparație ieftină într-una scumpă.

Intermitent: motorul are rateuri de aprindere. Combustibilul nears dintr-un cilindru ajunge în catalizator și arde acolo, iar catalizatorul se poate supraîncălzi și distruge în câțiva kilometri. Redu imediat viteza și sarcina, nu accelera puternic și mergi direct la un atelier. Dacă mașina trepidează tare sau pierde mult din putere, oprește și cheamă asistență.

Ulei și temperatură: cei doi martori la care oprești motorul

Sunt martorii care pot costa un motor în câteva minute de mers.

Presiunea uleiului

Martorul roșu în formă de cană de ulei, cu o picătură, nu arată doar că nivelul e mic. Arată că uleiul nu mai circulă cu presiunea necesară, iar fără presiune lagărele și turbina se încing și se uzează în foarte scurt timp. Oprește în siguranță și oprește motorul. Verifică nivelul pe joja după câteva minute. Chiar dacă nivelul e bun, nu porni mai departe cu martorul aprins: problema poate fi la pompa de ulei, la sorb sau la senzor, iar diferența nu se vede din afară.

Unele mașini au și un martor galben de nivel minim al uleiului. Acela îți cere doar să completezi cât mai curând, cu uleiul potrivit. Cum alegi uleiul și cum citești joja găsești în articolul despre schimbul de ulei.

Temperatura lichidului de răcire

Martorul roșu cu termometrul în valuri înseamnă că motorul se supraîncălzește. Oprește, oprește motorul și lasă-l să se răcească. Cauzele obișnuite sunt lipsa lichidului de răcire, o scurgere, un ventilator care nu pornește, termostatul blocat sau pompa de apă. Dacă pompa de apă e antrenată de cureaua de distribuție, defectul ei poate avea urmări și mai mari, despre care scriem în articolul despre kitul de distribuție.

Imagine generată cu AI

Bateria, frânele, ABS și ESP

Martorul de baterie (roșu) nu înseamnă, de regulă, că bateria e proastă. Înseamnă că alternatorul nu o mai încarcă: alternator defect, conexiune slăbită sau cureaua de accesorii ruptă. Mașina merge din rezerva bateriei până când aceasta se descarcă și se oprește. Oprește consumatorii care nu sunt necesari, cum sunt climatizarea și încălzirea lunetei, și mergi doar până la cel mai apropiat atelier. Dacă aceeași curea antrenează și pompa de apă, urmărește și temperatura.

Martorul de frână (roșu, un cerc cu semnul exclamării sau litera P) se aprinde la frâna de mână trasă, dar și la nivel scăzut al lichidului de frână. Nivelul scade puțin pe măsură ce se uzează plăcuțele, dar o scădere bruscă înseamnă o scurgere. Nu completa și pleca mai departe; pedala moale sau lungă e motiv să nu mai conduci. Despre plăcuțe și lichidul de frână găsești mai multe în articolul despre frâne.

ABS (galben): frânele normale funcționează, dar la o frânare puternică roțile se pot bloca. Pe drum ud sau cu zăpadă, distanța de oprire crește și mașina nu mai poate fi virată în timpul frânării. Dacă ABS și martorul roșu de frână se aprind împreună, e posibil să nu mai funcționeze nici repartiția electronică a forței de frânare între punți. Mergi cu grijă și cere o verificare imediat.

ESP (galben, o mașină cu urme șerpuite): dacă clipește scurt în mers, sistemul tocmai a corectat o derapare și funcționează. Dacă stă aprins continuu, sistemul e dezactivat sau are un defect. Pe drumurile de iarnă, ESP-ul lipsă se simte exact când ai nevoie de el.

Martori de diesel, presiune în roți și airbag

Bujiile incandescente (galben, o spirală): la pornirea la rece aștepți să se stingă, apoi pornești motorul. Dacă martorul clipește în mers, la unele mărci semnalează un defect de management al motorului, adesea cu putere redusă.

Filtrul de particule (galben): filtrul s-a încărcat cu funingine și nu s-a putut curăța singur, de obicei din cauza drumurilor scurte. Multe manuale recomandă un drum de 15-20 de minute la viteză constantă, de regulă peste 60 km/h, ca să permită regenerarea. Verifică în manual condițiile exacte pentru mașina ta. Dacă martorul nu se stinge sau se aprinde și check engine, filtrul trebuie verificat.

Presiunea în anvelope (galben, o secțiune de anvelopă cu semnul exclamării): cel puțin o roată are presiune prea mică. Verifică presiunile la rece, cu manometrul, și umflă la valoarea de pe eticheta din ușă sau din clapeta rezervorului. După corectare, la multe mașini sistemul se resetează din meniu, după instrucțiunile din manual.

Airbag (roșu sau galben, o siluetă cu centura și un cerc în față): sistemul de airbaguri sau pretensionarea centurilor are un defect, iar la un impact airbagurile s-ar putea să nu se declanșeze. Mașina merge normal, dar defectul trebuie rezolvat fără amânare.

Codul de eroare arată unde să cauți, nu ce să schimbi

Când un martor se aprinde, calculatorul mașinii memorează un cod de eroare, citit prin priza de diagnoză de sub bord. Un cod precum P0301 spune că a fost detectat un rateu la cilindrul 1. Nu spune dacă vinovatul e bujia, bobina, injectorul sau o problemă mecanică.

De aceea, codul trebuie citit și interpretat, iar defectul confirmat prin verificări. Un cititor ieftin de coduri te ajută să afli în ce zonă e problema, dar schimbatul pieselor la întâmplare, după numele codului, iese adesea mai scump decât o constatare făcută cum trebuie.

Ștersul codului fără reparație stinge martorul doar pentru o vreme. Defectul rămâne, martorul revine, iar calculatorul resetează și testele interne ale sistemului de emisii, ceea ce se vede la un control al emisiilor.

Martorii contează și la ITP și la controalele din trafic

La controalele în trafic făcute de RAR în 2025, emisiile au fost găsite neconforme la 20,46% din vehiculele verificate, iar luminile și semnalizarea la 24,11%, potrivit datelor RAR preluate de G4Media. Sunt date din controale pe drum, nu de la stațiile ITP, dar arată unde greșesc des mașinile aflate în circulație.

La inspecția tehnică periodică, martorii aprinși pentru sisteme precum airbagul, ABS-ul sau controlul emisiilor pot fi trecuți ca deficiențe. Dacă te apropii de ITP cu un martor aprins, rezolvă-l înainte. Ce se mai verifică la inspecție găsești în ghidul despre ITP.